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3.1充气法检测

将需要检测的防渗膜焊缝空腔两端封住。检测设备联接好后将针头插入空腔的一头。启动气泵，输入高压气体达到0.15~0.2MPa，停止加压。在1~5分钟内压力无明显下降，打开另一端，空腔内气体消失，表明整条焊缝检测通过。在1~5分钟内压力表明显下降，则证明此条焊缝需要补焊或返工。

3.2

利用HDPE防渗膜为电的绝缘体的特点，当仪器扫描到有孔洞或有孔隙和地面连通的部位时，即产生明亮的电火花。

检测程序：在挤压焊施工前埋入细铜丝。检测时接入电源，用检测仪在距焊缝30mm左右的高度扫探。无火花出现则焊缝合格，有火花出现则表明此部位存在漏洞，需返工整改后重新检测。

3.3破坏性检测

无论是热熔焊接双焊缝，还是挤压焊接单焊缝，都要进行焊缝的强度检验，包括剪切强度和剥离强度。强度检验按照每1000米焊缝检测一组（每组至少五个样品）的频率进行，由业主、监理*或随机取样进行检测，一般选择在过热、被污染、焊缝偏移或焊接不充分值得怀疑的位置，且不提前通知防渗膜安装承包商。

4 结语

HDPE防渗膜埋在地下不易被破坏，寿命长，防渗效果较强。目前逐渐在石化项目上得到应用，虽然现场施工复杂，前期投资较大，但是对环境保护有显着作用，值得推广。

采用土工合成材料引入沥青混凝土路面的优点及其经济价值。

一、目前沥青混凝土路面存在的**问题。

一是耐久性差。

二是路面的早期破坏严重。有的新路面开通后2~3年，长的6~8年就出现坑糟、开裂、车辙、抗滑性能不足等病害而需要维修。早期破坏的原因，除设计和施工方面的原因以外，主要外因是交通量增长过快，重载、**载严重，使道路长期处于**负荷运转状态，主要内因是材料（沥青、骨料等）性能差，导致路面抵抗拉应力（如冷热、干湿的胀缩应力、荷载弯拉与疲劳应力、反射裂缝的扩张应力等）、剪应力、渗水和粘结老化等能力相对不足。

二、改性沥青和SMA技术的不足。改性沥青和SMA路面两项新技术用于公路工程时仍存在缺陷：

1）它需要的**设备和材料（优质骨料、改性剂、填料）一般地区难以具备，而且一次性投资较大，其要求的施工技术也比目前常规做法增加了不小的难度。随着近期国内外石油价格的上涨，两项新技术原已较高的成本又将增加。

2）从增加路面抗裂、防渗、隔离、扩散的机理来说，过分依赖于增加沥青结合料的弹性和粘结力，以及增大骨料强度与减少混合料空隙率的办法并不是**优的。因为沥青结合料的改性能使其抗拉、抗剪的力学性能增加，但幅度终究不会太高。另外其对路基承载力的改善也无能为力，反而要求更高。

3）沥青材料本身的日晒老化、高温软化、低温脆化、冲击疲劳等问题还有待解决。